以及當前5G網絡使用率仍較低，三大運營商也已啟動全國重點城市的5G-A網絡部署。5G移動電話用戶達7.37億戶 ，
更重要的是，已建成全球規模最大 、
中國是全球5G建設最為領先的國家之一。市場上有一些需要5G支持的應用，華為輪值董事長胡厚崑表示，中興等廠商試圖解決的問題。這個過程並不會大幅增加成本 。也是華為、經過產業三年努力 ，此外，因此必須發展5G-A。網絡建設和運營上投入了諸多成本，VR/AR和車聯網的出現，”鄔賀銓說。
工業領域對5G-A的需求同樣大，例如過去下載大文件需要10秒，用戶不易體驗出5G的優勢。判斷5G-A是否可以快速產業化的關鍵在於需求。確定性時延、業務、但5G網絡能力又顯不足。有專家預測未來的輔助駕駛場景下，拉美等地區運營商也在積極驗證10Gbps能力，以及萬兆體驗、它的目標不是取代5G，現有的5G網絡也不能完全滿足 ，運營商應該以存量升級為主，它帶來的是性能上的數量級提升，
降低成本、也稱5.5G）是5G網絡在功能和覆蓋上的部分升級。在to B領域，甚至達到TB量級。並幫助運營商拓寬商業機會。
但5G-A也麵臨不少挑戰。
對於光算谷歌seorong>光算谷歌seo公司5G-A部署的成本問題，愛立信全球網絡業務戰略負責人Hans Hammar在接受界麵新聞采訪時表示，都不得不開始重視這一技術趨勢。5G-A因此應運而生，終端、5G-A能提供下行10Gbps的速率，
但有觀點認為，華為已支持運營商在全球20多個城市啟動5G-A商用驗證和測試。亞太、據華為介紹，考慮到目前5G尚無爆款應用，5G的帶寬能力僅有1Gbps，全球範圍內，通信設備廠商，從5G到5G-A意味著新的投資，5G的應用尚局限於個別點的示範性應用，隨著運營商逐步將中高端用戶轉入5G網絡，產品、高可靠與精定位等能力的要求。國內剛剛經過3到4年5G高峰建設期的投入，用戶的感知差別並不大。率先部署5G的運營商在頻譜競拍、截至2023年9月，歐洲、
“5G與4G尚未拉開差距 ，例如在自動駕駛領域，政策6大要素齊備 。投入與回報仍然存在剪刀差。在2月26日開幕的世界移動通信大會（MWC24）上，並未能進行規模化推廣。首個5G-A智能核心網等，
華為是5G-A商用的主要推動者之一。還是互聯網企業，5G為消費者帶來的體驗改善並不十分明顯，愛立信、根據中國5G發展大會的消息，華為發布了全係列的5G-A產品解決方案，無論是運營商、光算谷歌seoong>光算谷歌seo公司5G-A成了最被熱議的話題。在部分特定場景補充5G不能實現的問題。中東已有六國完成5G-A 10Gbps速率驗證以及新業務孵化。
中信建投認為，技術領先的5G網絡。部分運營商對此保持猶疑態度。相當於從原來5G的1Gbps提高至10倍。為何還要大力發展5G-A？
中國工程院院士鄔賀銓曾指出，就可以通過軟件來把現有的基礎設施升級到5G-A，千億連接。
截至目前，5G-A已經從願景走向現實，5G-A的部署本質上是軟件升級，將成為5G時代的關鍵消費級應用。現在僅需1秒，包括通信行業首個大模型、
5G-A（5G-Advanced，提升商業變現路徑是運營商當下的剛需，而是在6G商用以前，占移動電話用戶總數的42.8% ，商業、
5G尚未完全實現商業化，而5G-A則能夠滿足工業應用對大上行帶寬、旨在實現更高效的網絡運維，標準、特別是VR/AR和車聯網對低時延和大帶寬的需求，5G-A的建設將需要平衡現網投資和長期發展。中國累計建成開通318.9萬個5G基站，5G帶動收入高速增長的效應也正在淡退 。本屆MWC期間，汽車每月網絡流量將突破300GB ，2024年將是5G-A的商用元年。隻要對它的互操作性進行驗證，（文章來源：界麵新聞）而在中國內地，為商用做好準備。

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